执着坚守 构筑内畅外联大通道

中国外运股份有限公司（简称“中国外运”）是招商局集团控股的二级子公司、物流业务的统一运营平台和统一品牌。中国外运以打造世界一流智慧物流平台企业为愿景，服务网络覆盖全国，遍及全球主要经济带，全球第三方物流和货运代理服务分别居全球第八名和第四名。截至2020年底，共有境内企业1100余家，全国网络分布于32个省、自治区、直辖市以及香港地区；海外77家机构分布于39个国家和地区。

作为中国最早从事国际铁路货运代理的企业，中国外运七十多年前就开始在满洲里等口岸设立企业，从事铁路过境运输；中国外运也是连云港经阿拉山口的新欧亚大陆桥、天津经二连浩特的小亚欧大陆桥建设的最早参与方。凭借着对欧亚国际铁路运输的执着“坚守”，在新的历史时期下，中国外运发挥自身优势，积极投身中欧班列建设，取得了显著成效。

构筑内畅外联的大通道

中国外运是国内少有的多通道、多线路中欧中亚国际班列运营平台。通过打造具备规模效益的市场化、常态化双向班列产品，推动内陆节点形成与港口城市海运互为补充的区位发展优势，带动物流全产业链发展，是中国外运与国内其他班列运营方最大的区别。

“十三五”期间，中国外运中欧中亚国际班列累计开行突破4300列，发运量42万标箱，年复合增长49%，累计开发线路近50条，周班运行线路11条，率先实现了全国主要区域、东中西三大通道的全覆盖。2020年中国外运中欧中亚国际班列开行1580列，发运集装箱15.7万标箱，其中中欧班列1388列，发运箱量13.45万标箱，同比增长23%。

依托中欧班列，中国外运开辟了贯通南北、连接东西的立体多式联运网络。从2016年开始，中国外运将石龙作为中心节点，打造了东南亚经石龙至欧洲、中亚、俄罗斯的海铁联运通道；2017年，中国外运作为发起者和初创者投资参与西部陆海新通道建设，打通了重庆至广西北部湾的铁海联运国际通道；与中铁集装箱公司共同打造了“仁川-胶州-凭祥”海铁联运集装箱班列，成为全国第一条纯市场化运营的国际班列。近年来，又陆续在沈阳、深圳、威海等地打通了国际班列中转通道。中国外运利用全场景的连接能力、全链路的服务能力、全网络的集成能力和公共性的聚合能力，加快形成干支结合、枢纽集散的高效多式联运网络和集疏运体系。

⬆ 中欧班列（深圳-杜伊斯堡）首发

勇做抗疫复工的先锋队

面对新冠疫情全球肆虐，国际物流中的海运、空运不同程度受阻，横跨欧亚大陆的中欧班列因其独特优势成为国际物流运输的重要选择。中国外运立足同舟共济、权责共担的人类命运共同体意识，为国际社会战胜疫情、为企业复工复产提供高效稳定的物流支撑。

作为国务院复工复产推进工作机制国际物流工作专班确定的首批国际物流运输重点联系企业，中国外运积极调配运力，搭建出一条立体、全面、专业的“复产复工铁路阵线”，成为疫情期间国际供应链畅通的生命线，有力地支持了企业进出口贸易的平稳开展。中国外运所坚持运营的长沙、西安（俄罗斯进口）班列成为全国少有的“天天班”，并新开沈阳-莫斯科、马德里的防疫物资专列、江汽集团救护车专列等中欧中亚国际班列，同时还为中联重科、三一重工、美的集团、吉利汽车、中兴通讯等国内大型制造企业提供定制物流解决方案，保障海外订单顺利交付和供应链畅通。

打造央地合作的新典范

中国外运与地方同频共振，为地方开放型经济发展增添动力。2015年起，中国外运与多地合作，先后成功在兰州、石龙、长沙、沈阳、新乡、西安等多地开通中欧中亚国际班列，对于地方外向型经济发展起到了带动效应。在长沙，中欧班列（长沙）服务本土经贸和产业发展，越来越多“湖南制造”搭乘长沙中欧班列走向全球，2020年中欧班列(长沙)开行528列，累计承运货值20.61亿美元，同比增长98.58%，有力保障了国际贸易通道和供应链的稳定，为长沙加速融入世界经济贸易体系贡献力量；在沈阳，中欧班列（沈阳）成为辽宁省对外开放的新动力，2020年沈阳中欧班列共计开行376列，累计承运货值16.41亿美元，同比上涨85.21%，除了服务本地企业，还吸引了诸多来自日韩、东南亚及东南沿海城市的货源。

2020年，由深圳市牵头搭台，中国外运联手深圳国际控股公司成立“湾区号”运营平台，再一次创造央地合作的典范标杆。“湾区号”中欧班列开通后，大湾区的制造业尤其是粤东制造业集群用户在家门口就可以装货发运，为深圳进一步开拓俄罗斯、中亚乃至欧洲市场，搭建起更加绿色、便捷、安全的贸易桥梁。在深圳市有关单位、广铁集团等的大力支持下，“湾区号”迅速实现常态化运行，辐射范围不断扩大，助推深圳特区构建海陆并进、多层次多渠道的开放新格局。

⬆ 中国外运自有场站

夯实海外发展的硬支撑

在中国外运的国际化经营格局中，中国外运海外布局为中欧班列发展提供了有力支撑。

在中欧物流大通道上，中国外运设立了第一家海外区域公司——欧亚丝路区域公司，统筹丝路沿线的业务与资源，推动国际铁海公空等多种物流模式的有效融合。

在莫斯科，招商局集团下属公司辽港与俄铁合资的别雷拉斯特物流中心开始为中欧班列提供服务，中国外运在沈阳、石龙、长沙的自营平台陆续开通了到别雷拉斯特站的中欧班列线路。

在欧洲，中国外运完成了对KLG集团全部股权的收购，迈出了拥有欧洲运营网络、延伸端到端服务链条的第一步。中国外运还与全球最大的内陆港杜伊斯堡港在中欧班列运营组织、场站码头等方面开展合作。

在日韩，中国外运与中铁集装箱公司联合打造的跨新亚欧大陆桥多式联运产品，开创了“中欧班列+海外”模式，将中国外运日本公司打造成为亚欧海铁联运运营中心，利用中铁箱、船公司箱、货主箱开展海铁联运，实现日本、韩国主要港口-中国主要港口-欧亚地区的贯通。

争当产品创新的排头兵

中国外运注重产品创新和新技术应用。一是加快邮政、冷链、拼箱、跨境电商等新业态产品在中欧班列上的应用和推广，所开行“石龙-维尔纽斯”邮政专列，是华南地区首条、全国第三条中欧班列运邮通道，“湾区号”跨境电商专列实现“跨境电商+中欧班列”的深度融合。二是加快“ABCDT”（人工智能、区块链、云计算、大数据、物联网）新技术在中欧班列场景中的应用，单证智能化、智能调度算法、智能验箱技术、智能通关服务等技术正在逐步应用到中国外运的中欧班列运营上。这些新技术的研发和应用不仅大大提升了服务效率和质量，也给客户带来更好的物流体验。

中国外运与各方紧密合作，创设了中外运铁路提单，并率先在实际商业场景中得到验证和推广。通过赋予铁路提单物权凭证属性，促进“一带一路”沿线国家国际贸易融资和结算便利化，不断探索国际陆上贸易的新模式。截至目前已累计签发铁路提单80余笔，主要为中欧班列平行进口车全程物流业务。

六年来，中国外运中欧中亚国际班列取得了一个又一个新突破，刷新了一个又一个新记录：开行国内第一列往返中欧班列、第一列满载返程的中欧班列、第一列中部通道班列、第一列冷藏箱进口中欧班列、第一条纯市场化运作国际班列、与中铁集合作全国唯一精品班列、全国首张国际铁路提单……，这些“第一”获得了市场和社会各界的高度认可。疫情下的中欧班列再次受到广泛关注，中央电视台新闻联播多次报道长沙中欧班列、中央广播电视总台融媒体直播首站走进石龙中欧班列。在今年2月国务院新闻办举行的新闻发布会上，中国外运中欧班列作为18个中央企业改革发展创新的好故事、好案例之一，受到国务院国资委公开点赞。这对中国外运来说既是荣誉，更是责任。

⬆ 中欧班列（沈阳-奥地利恩斯）首发

开创“十四五”发展新格局

中国外运作为物流国家队，“十四五”期间，中国外运将继续大力践行“一带一路”倡议， 以构建高效运行的“枢纽+通道+网络”国际班列一体化解决方案为主线，全力打造自主可控、安全可靠的供应链体系。

整合通道资源，实现全网运营。完善多式联运体系，形成“一带”与“一路”的完整闭环。充分利用中国外运网络优势和五大通道资源，以国内五大区域枢纽节点作为喂给，将沿海货源、日韩过境货源与内陆枢纽联动，内外贸及过境运输结合，国内支线和国际班列融通，形成三位一体的多式联运体系。加强中欧班列与其他运输方式的衔接，通过铁铁、铁水、公铁联运，将国际班列向两端延伸。

加强枢纽和网络建设，夯实通道承载能力。积极参与国内、口岸、海外关键枢纽节点及集疏运网络的建设，形成枢纽对枢纽、干线加支线的运营网络，打造高效通畅的物流大通道。

国内端，在具有区位优势和货源优势的地区建立综合物流枢纽和多式联运枢纽，通过干支结合、阶梯班列、集结开行，进一步发挥班列集零成整、中转集散的功能。

口岸端，强化重要口岸战略支撑作用，强化口岸功能，拓展基础设施，提升口岸服务能力和标准化建设，多通道支撑班列通行。

境外端，持续优化完善海外网络布局，在沿线国家参与建设物流园、枢纽、场站建设，打造互联互通、集成高效的物流运行网络。在白俄罗斯，中国外运正在与德国杜伊斯堡港集团、白俄罗斯国家铁路公司等方共同规划建设中白工业园铁路场站，打造内陆无水港，形成产业聚集效应，实现中欧班列与中白工业园的无缝对接。

打造核心产品，提升精益运营水平。以端到端、可视化、线上化为抓手，推动中欧班列市场化、常态化运营，真正充分发挥中欧班列的比较优势和价值。加大重点线路的开发运营，打造精品班列、明星产品、全程产品，使之成为后疫情时期国际供应链稳定的“生命通道”。开行大客户专列，承载更多中国制造企业走出国门，走向世界，让中国的产业更好地服务于“一带一路”建设，让中国的产品更多地输出到沿线各国。聚焦细分市场，结合不同业务形态和场景，在中欧班列+冷链、邮政、拼箱、跨境电商等模式上不断突破创新。

中国外运将继续秉承招商局集团“与祖国共命运、同时代共发展”的核心价值观，传承和发扬开发包容、合作共赢的丝路精神，为高质量建设“一带一路”、构建新发展格局做出更大贡献。

编辑 | 张梅

设计 | 大米