轨道交通存量PPP项目需要实施机构、政府方出资代表、PPP咨询机构、资产评估机构、税务筹划机构等多方交互协同合作，明确资产划分原则，以达成科学合理、权责明晰、实操性强的划分方案

打造“PPP+REITs”的基础设施生态链，促进行业的进一步精细化和专业化发展

轨道交通PPP模式与TOD开发结合，将两个分离的环节统、不同主体利益统一，促进轨道交通站点站场周边土地的高效开发利用，提高社会资本参与项目投资运营的积极性，提升项目融资的能力

建议地方政府探索“水利建设～资源开发～资本运作”的有机结合方式，发掘和利用水利工程外溢价值，在更为广阔的视角下创新重大水利工程投融资模式

“地方政府专项债券+市场化融资”的组合融资方式，同样能够发挥政府的引导和政策优势，及市场化投资主体的资源和管理优势，有力推动“投资主体一体化带动流域治理一体化”的实施

通过PPP模式盘活存量水利项目，有利于拓宽水利建设资金来源，补齐水利基础设施短板，减轻地方政府债务负担；同时有利于水利设施运行管理水平的提高

为满足社会资本谨慎决策需要，需将铁路项目置于真实的运营场景中，从合资公司维度考察其盈利能力和偿债能力，以便真实反映社会资本获得的投资回报水平

巩固和推动PPP“常态化”发展需要进一步扩大宣传和释放明确政策信号，疏通相关制约因素，持续保持对PPP的研究、实践参与力度和热情

围绕项目的工程、收益、融资三大风险，我们以降低社会资本风险、减少其风险支出、增加政府非直接经济保障或增信，为项目成本控制提供条件措施为原则

可以期待我国基础设施投融资领域将形成至少有PPP、专项债和REITs三大创新模式同时并存的局面，极大丰富基础设施投融资工具箱，可依托各自特点和优势共同助力基础设施发展