中俄欧亚铁路合作前景

两国铁路运输合作现状
俄罗斯和中国在铁路交通领域的合作历史悠久，发展顺利，目前开展得特别活跃。

近年来，俄罗斯与中国之间铁路货物运输的增长方兴未艾，稳步推进。仅在去年，俄罗斯和中国通过边境口岸，其中包括通过蒙古国和哈萨克斯坦口岸的货物运输量，以及通过海上港口的运输量增加了17%，达到7130万吨。2017年，集装箱运输量与去年同期的888556个标准箱相比，增长了55%。今年增长还在继续。

相互协作的一个最重要的方向是，发展连接中国—俄罗斯—欧洲的交通运输。应该特别指出，这方面也充满活力：去年中国的中欧班列运输增长了80%，达到275499个标准箱。

具有前景的项目是开发“滨海1”和“滨海2”国际交通走廊，它可以把来自中国东北省份的货物通过过境口岸绥芬河—格罗捷克沃和马哈利诺—珲春和滨海边疆区的港口（符拉迪沃斯托克、扎鲁比诺和其他港口）毫无障碍地运到中国南方，也可以运输到亚太地区其他国家。

毫无疑问，公司正致力于进一步扩大运力。而且，俄罗斯国家层面也对这个问题予以特别关注。比如，国家领导人提出了到2024年集装箱运输量增长4倍。为此，俄罗斯联邦制定了现代化拓展主干道基础设施计划，该计划已于10月获得批准。

⬆成都发车的统一品牌中欧班列首达欧洲（波兰）(CFP)

探索合作新模式
俄罗斯铁路总公司与中国合作，首先是与中国铁路总公司合作，在铁路运输和物流方面共同寻找下一个“增长点”。

公司始终不渝地实施一整套措施，旨在扩大对外贸易和货物运输量。正在完善连接枢纽与简化过境手续和报关有关的工作，提高货物运输速度，实施货运数字化。

实行电子交换数据系统和过渡到无纸技术，包括引进电子铅封系统，将为开展增值服务和提高铁路运输的吸引力开辟广泛的机会。

为了吸引其他货物运输，并扩大联通中国—俄罗斯—欧洲的集装箱列车线路网络，俄罗斯铁路总公司将与中国的主要货物输出地区，诸如重庆、成都、营口和宁波进行合作。

还有一个值得提及的共同合作并富有前景的方向，就是在旅客列车上的快速包裹运输项目。这个项目的实施基于中国—俄罗斯—欧洲快速和高速跨国货运铁路备忘录。文件于今年6月签署，7月和8月，在俄罗斯铁路总公司的另一个子公司——俄铁物流有限公司与中国铁路快运有限公司协作框架内，在北京—莫斯科线路的车厢编组中，俄罗斯铁路的子公司联邦客运公司在铁路旅客运输方面，进行了行李车试运行。新服务可以使加挂的货物从一个国家的首都到另一个国家的首都只用六天。这比通过铁路运输集装箱快三倍，比海运快十倍。这是“纯粹”的运输时间，因为装卸货是按照出发和抵达原则来进行的。这种物流运输的另一个优势是，严格按照列车时刻表发出货物。

建设这种新型的市场要素，是对俄铁与中国同行积极发展电子贸易的回应，他们研究拓展这种服务，计划把这些经验推广到交通运输领域。这种形式的货物运输将为陆地物流领域的合作开辟新的机遇，将促进欧亚经济联盟与一带一路倡议的进一步对接。在建设“欧亚”高速客货铁路走廊的规模宏大的倡议背景下，该项目值得期待。

建设快速交通运输网
“欧亚”项目计划建设高速铁路干线，以组织中国与欧盟之间的高速货运和客运。项目的目的是，形成快速的客货铁路运输走廊，在中国和欧洲之间运送货物和旅客。走廊从德国的柏林到中国的乌鲁木齐，将把欧洲和中国的高速铁路干线联结起来。

该项目的实施将为毗邻地区的发展注入活力，促进生活水平和质量的提高，商业活动的活跃，为吸引铁路基础设施的长期融资创造机制。

在技术可行性预先研究框架下，作为优先方案，选择了经过哈萨克斯坦的过境运输，该项目拟吸收六个参与国——俄罗斯联邦、中华人民共和国、欧亚经济联盟成员国（哈萨克斯坦共和国和白俄罗斯共和国），欧盟国家（联邦德国和波兰共和国）。

北京—莫斯科—柏林干线总长度约为9500公里，其中6700公里为重新建设的线路，包括经过俄罗斯的2300公里。因此，依靠连接亚洲、俄罗斯和欧盟国家的交通系统，将建设绵延达5万公里的高速和快速交通运输网。

预研的技术可行性成果总体上表明，项目对所有参与国具有经济上的合理性和预算上的有效性。

从中国方面看，仍在继续探讨作为“欧亚”高速干线项目的组成部分——建设有人驾驶的莫斯科—喀山高速铁路干线的问题。

建设莫斯科—北京“欧亚”高速交通走廊将成为两国经济发展政策的具体体现。