蒙内铁路在设计时充分考虑了未来发展需求——在建筑限界、线路平面条件、站坪长度、路基/桥梁线下基础设施、站场布置等许多方面预留了进一步提速、扩能的条件
文I 程建华 中国铁路设计集团有限公司蒙内铁路项目部总经理助理
中国铁路设计集团有限公司（中文简称：中国铁设，英文简称：CRDC）是中国铁路总公司唯一直属管理的国家级综合甲级勘察设计企业集团，公司在65年的发展历程中累计完成铁路勘察设计4万多公里，超过全国铁路运营总里程的1/3。
作为中国铁路“走出去”的骨干企业，中国铁设早在1968年就承担了坦赞铁路1861公里的勘察设计任务。同时还积极参与“一带一路”建设，承揽了一批海外项目。如印尼雅万高铁、泰国铁路、匈塞铁路及巴基斯坦拉合尔城轨的勘察设计，老中铁路的设计咨询和工程监理以及亚的斯亚贝巴-吉布提铁路的设计咨询等。
牵手蒙内铁路
蒙内铁路是中国铁设参与比较早，参与程度也比较深的项目。
2013年7月，肯尼亚铁路公司启动了“肯尼亚蒙巴萨至内罗毕标准轨铁路的设计审查和施工监理及设备、机车车辆采购和安装咨询服务”招标工作。中国铁设经慎重研究决定与肯尼亚APEC公司和EDON公司组成联合体参与此次投标，由中国铁设担任牵头方。于2013年10月顺利递交了标书文件，评标结果中国铁设联合体凭借自身的技术优势及合理的报价力压众多国内外知名的设计咨询公司，技术标和商务标评分均排名第一。
2014年6月，中国铁设联合体与肯尼亚铁路公司正式签订了“肯尼亚蒙巴萨至内罗毕标准轨铁路的设计审查和施工监理及设备、机车车辆采购和安装咨询服务合同”，作为业主代表参与到蒙内铁路的建设中。
蒙内铁路的优势
相对于设计标准低的“米轨铁路”，采用“中国国铁Ⅰ级标准”设计的蒙内铁路的优势如下：
一是蒙内铁路运输能力较米轨铁路有很大的提高。蒙内铁路近期（2025年）设计能力为货运1200万吨/年（重车方向）、客车3对/日，远期（2035年）设计能力为货运2100万吨/年（重车方向）、客车4对/日，将来通过电气化改造、采用大功率机车牵引、延长到发线有效长等措施来可进一步提高本线输送能力，满足本线规划远景年客货运输需求即货运2500万吨/年、客车8对/日。而“米轨铁路”原设计能力最大约450万吨/年，由于长期投入不足，线路设备老化，设备保有量及维修不足，目前实际年货运量约100万吨左右。
二是蒙内铁路列车运行速度较米轨铁路有显著提升。蒙内铁路设计速度为客车120km/h，货车80km/h；项目联调联试客车最高试验速度达到132km/h，试运行期间客车平均速度超过100km/h，达到中国国内同类项目的先进水平。而现状“米轨铁路”最大运行速度约40km/h，平均运行速度约20〜30km/h。此外，蒙内铁路在设计、建设过程中，结合沿线地形较平坦，适度提高线路平纵断面标准对工程投资影响较小的特点，总体上选用了较高的线路平纵断面标准，这意味着将来，线下基础设施不需要进行改造，即可适应进一步提速的需求。
三是列车运行平稳性和安全性较米轨铁路更高。蒙内铁路通过联调联试和试运行，列车运行平稳性和安全性指标已达到中国国内同类项目的先进水平，通过了国内铁路运营安全评估机构的安全评估。总体上，蒙内铁路良好的基础设施施工质量、先进的信联闭设备、成熟的铁路运营维护经验等将能够保证列车运行的平稳性和安全性。而现状“米轨铁路”由于设备陈旧老化，加之管理不善，经常出现撞车、脱轨等行车事故，在蒙内铁路施工期间，“米轨铁路”就发生了数起行车事故。
四是蒙内铁路基础设施充分考虑了未来发展需求。在建筑限界、线路平面条件、站坪长度、路基/桥梁线下基础设施、站场布置等许多方面预留了进一步提速、扩能的条件。
参与周边铁路项目
未来，中国铁设会继续积极参与东非地区的基础设施建设，同时也会以实施项目为依托，积极与东非地区各个国家开展各种层次合作。
目前蒙内铁路项目已经竣工验收并开通试运营。通过蒙内项目的成功实施，由中国铁设牵头的咨询联合体，多次得到业主肯尼亚铁路公司及肯尼亚民众的高度赞誉，中国铁设也因此在肯尼亚获得了新的项目机会，进一步开拓了当地市场。
2016年8月，业主肯尼亚铁路公司发函至中国铁设牵头的咨询联合体，明确将蒙内铁路配套工程——内陆集装箱处理中心（ICD）的咨询服务直接交予咨询联合体承担。
同时，在2016年肯尼亚铁路公司开展的内罗毕-纳瓦沙铁路咨询服务及招标过程中，由中国铁设牵头的咨询联合体充分发挥自身优势，经过认真筹备和精心策划，在与国际上众多知名咨询公司的竞争中脱颖而出。2016年9月，业主发出授标函至咨询联合体，明确咨询联合体成为内罗毕-纳瓦沙铁路的咨询服务中标单位，经过合同谈判，2016年12月正式签订了咨询服务合同。
在乌干达，2016年由中国铁设牵头与当地公司组成的咨询联合体与乌干达交通部成功签订了东线和北线咨询服务合同。
在坦桑尼亚，由中国铁路总公司牵头的中方联合体正在与坦赞两国交通部商谈坦赞铁路修复改造工程，中国铁设作为设计方，目前正在积极参与中方企业联合体的相关工作。
同时，中国铁设积极响应国家“一带一路”战略部署，在其他一些东非地区国家如南苏丹、卢旺达及布隆迪寻找适当的市场机会。