海运业很可能成为下一个征收碳关税的行业，对于船舶、航运等企业而言，谁先实施“绿色”标准，谁就能抢占先机。世贸绿色机构正在启动一项总投资超过200亿美元的全球绿色海洋项目，希望引领未来绿色船舶潮流
船舶及航运业对环境污染的问题已经成为国际社会关注的焦点，据国际海事组织（IMO）调查报告称，全球海运船舶年排放二氧化碳量2007年达11.2亿吨，占全球年二氧化碳排放总量的3.5%。这份报告显示，全球远洋航运与海贸关系的快速成长和燃油消耗造成二氧化碳对全球环境的污染。报告称，若再不加以改善，至2020年，海运船舶排放二氧化碳量将达14.75亿吨。
因此，在2009年12月召开的哥本哈根会议已经提出要发展绿色船舶，这也是各国都需要面临的现实问题。与此同时，海洋运输业的庞大航运量，也将使之成为最大的绿色运输市场。
近日，世贸绿色机构（WTgreen）对《中国投资》表示，他们将启动一项绿色海洋计划，这个计划将通过开发制造绿色船舶、建设加氢站及减少航运过程中的矿物燃料消耗和二氧化碳排放，来引领未来绿色船舶潮流。
WTgreen是成立于1947年的世贸协会（WTA）分支机构、是致力于全球绿色环保事业的非营利机构，其总裁兼首席科学家Sonny J.W. Lee表示:“人类70%的食品来自海洋，海洋的绿色关系到人类的命运；因为人类和动植物呼吸所需的氧气几乎都来自海洋，海洋为人类清洁饮水，海洋为我们提供药源，在改善全球气候变暖、降低矿物燃料的消耗和二氧化碳的排放、改善受污染的压舱水的排放，包括我们的度假等诸多问题上，海洋将是重要的角色。
目前以柴油发动机为驱动的船舶排放出大量的温室气体，每只船舶都携带上百万吨的柴油，几乎每隔几年由于船只的碰撞就有一次重大的柴油泄漏，对海洋造成了严重污染，必须对此予以重视。
清洁动力：海运业趋势
我们在不久的将来也许能看到这样的画面：运行于太平洋上的大型货轮和游轮，将彻底摆脱容易造成泄漏和燃烧排放温室气体的燃油发动机，也不需携带上百万吨的柴油，取而代之的是清洁的氢燃料动力系统和氢燃料。
氢燃料存储在特定的容器中，其获得的途径主要来自于清洁能源或者海水电解。这部分氢将保障船舶70%的能源，此外，船舶还将具备从海洋中获得能源的系统，一套能在航行途中不断将风能、太阳能、波浪能转换为电力的系统，该系统可以从海水中分解出氢气补充燃料。除此之外大型船舶上还将配备煤气化系统，将产生的二氧化碳收集并转换成燃料。这样，整个过程将实现二氧化碳的零排放，实现真正的“绿色”航行。
当然，如果这些都不足以让船舶运行整个航线，那么在漫长的航行途中，船舶还可以到海上加氢站补充能源。这样的加氢站将利用海上风能、太阳能和波能分解海水产生氢气，并直接补充到船舶的燃料系统中去，同时，加氢站还是一个购物、娱乐、休闲和住宿的地方。……
近日，世界首艘使用氢燃料电池的运河船在荷兰拥有百年历史的阿姆斯特丹运河展开首航。从2010年春季起，游客只要多付0.5欧元，就可享受一趟“零碳运河漫游”，这笔钱将作为进一步研究减碳技术的经费。2009年12月在挪威，一个320千瓦功率的燃料电池动力系统成功地安装到了一艘海洋工程供应船VikingLady号上，这是全球第一艘通过燃料电池技术进行船上发电试验的营运船舶，这是由挪威船级社主导的研究项目。
据报道，VikingLady号氢动力船虽然成本比柴油发动机高出6倍，但是效率可以提高50％，而且更加清洁，因而弥补了燃料成本上的不足，削减了污染成本。而且燃料电池发动机不含移动部件，维修、维护条件并不苛刻，完全可以成为一个安静、稳定的内部组件。近年来很多国家对绿色船舶进行了大量研究，这些研究表明，氢燃料电池用于船舶除了清洁无污染以外，还有上述一些独特的优势，但是需要较高的初始投入成本，因而尚未得到广泛商用。但是可以肯定的是，零排放的绿色船舶代表了海运业的发展趋势。
绿色海洋计划
“用绿色船舶来取代传统船舶是一场革命，这也是我们的目标。”Sonny J.W. Lee说，“现在全球船运业面临结构调整问题，最迫切的就是要完成更新换代的任务，这是发展绿色技术的重要契机”。
他表示，WTgreen的终极目标是实现上述描述的远景，制造很多绿色船舶往来于太平洋，并在加氢站加氢。在他看来，这项计划的初步实施已经具备了可行性。他们的合作者——WW公司已经制造出一艘绿色概念船，实现了氢燃料电池动力驱动，而且船舶载重能力可以达到2-5万吨。WTgreen已经与麻省理工学院和哥伦比亚大学及其他公司进行了技术合作，在WW公司此前设计的绿色船舶技术基础上，开发新一代的全球绿色船舶。
“新的方案要比绿色旗舰概念船有了更多的拓展，包括燃料电池发动机的安全性、纳米太阳能技术，还有来自于海洋的可再生能源的获得，如风能、太阳能和波能”，Sonny J.W. Lee说。
在这个计划里，新一代绿色船舶的载重能力可以比现代普通船舶还要高30%-60%，速度将达到25-45knots，一次性续航里程为3000-12000miles，这显然优于普通船舶，“一切都决定于开发出的燃料发动机的能力”，Sonny J.W. Lee说。
新能源的船舶在远距离的海上航行中也面临如何补充能源的问题。“在整个绿色海洋计划中，应该包括海上加氢站的建设。目前夏威夷正计划建设了一个加氢站。我们也正在寻找合适的地址，如在美国和中国的近海，建设两个海上加氢站”。世贸绿色机构总裁Sonny J.W. Lee表示。
目前，海上风电技术尚未克服施工和防腐蚀的问题，大多项目均选择近海区域。由于海上风力的不稳定，因此需要大功率的发电设备和能够对抗不稳定电能的电力系统，对于这些问题，Sonny J.W. Lee表示，海上加氢站的风力发电系统将独立于电网，不会受到上述问题的影响。
“技术问题不是不可以克服的”，Sonny J.W. Lee表示，“WTgreen已经和预期的合作伙伴WW公司及其他公司完成了最初的讨论方案，对于船舶所需要的技术和经验已经有了最初的可研分析”。
瞄准中国市场
“从综合条件来说，中国已经成为全球最大的造船国，也是最大的买家。所以我们希望能在中国制造绿色船舶。这将是在中国的全球绿色制造”。Sonny J.W. Lee说。
虽然海运业目前还没有碳排放限量与交易时间表，但是在2008年国际海事组织第57次会议上，通过了国际防止船舶造成污染公约附则6关于减少船舶有害气体排放规则的修正案，船舶温室气体减排已经成为造船业的热门话题。
而且从欧盟打算在2012年将对民航业碳排放加以管制看来，海运业也很可能成为下一个征收碳关税的行业，事实上，对于船舶、航运业及相关企业来说，谁先实施“绿色”标准，谁就能抢占先机。所以许多国家都以非常热衷而积极的态度发展绿色船舶。欧盟于2009年1月22日发布“2018年前欧盟海运政策目标及建议案”，以促进安全、保安、清洁、高效的航运业，欧洲航运及相关海上产业在全球市场的长期竞争优势以及其整个海上运输系统如何面对21世纪挑战，成为此战略计划的核心部分；丹麦设立“未来绿色船舶”项目通过使用现有技术实现船舶减排，该项目旨在对NOx和SOx减排达到90％，二氧化碳减排达到30%；日本确定的目标是，到2011年将把新造船二氧化碳排放减少30%。
虽然绿色船舶是未来世界造船业、航运业竞争的关键所在，但绿色船舶在中国的发展尚属起步阶段。虽然有些部门已经开始了相关技术研究，但是目前尚未有国家计划。
“采取该项计划，每年每条船可以减少20万吨二氧化碳的排放。无论是出于减排的考虑，还是造船业克服不景气的考虑，我们都认为中国是最适合实施这个计划的国家”。Sonny J.W. Lee说。
他预计，整个项目投资将超出200亿美元，这些投资将由有兴趣投资制造的厂商提供，而加氢站则由专门的能源公司提供。世贸银行将提供部分资金，风险投资也可以参与。如果这个项目可以在中国完成，费用还会大大降低。
他指出，目前WTgreen和世贸银行正在成立全球性的绿色船舶基金，希望由各国参与提供资金。而项目投资者和技术提供者，如燃料电池制造商，可以通过产品的销售获得长期回报。同时项目也会因为减排可以申请CDM（清洁发展机制）资金，无论是生产者还是使用者。
“对于这个计划我们会分步走，比如可能会先从生产绿色的发动机入手，然后再实现生产绿色船舶，最后达到量产。这样可以比较快，比较经济。绿色的发动机产品，目前已经有市场需求。而整船方面，希腊政府已经向我们采购了第一艘绿色船舶。这将是第一个可移动的海上世贸中心”。Sonny J.W. Lee说。