江淮汽车根据自身情况制定了“迂回前进”的国际化路线——从东欧向西欧迂回，从南美向北美挺进，最终进入全球市场
在国内市场竞争白热化的形势下，走出国门到海外“开疆拓土”，已成国内汽车自主品牌的破局之道。而如何打通国际市场？从当初的抢出口，到如今的投资办厂，中国汽车公司正经历着战略调整与转型。
转型仍“在路上”
据中汽协数据显示，2013年，中国汽车整车出口出现下降，全年共出口94.81万辆，同比下降6.59%。2014年1月，我国汽车出口量继续明显减少。
而与此同时，越来越多的国内汽车企业已从简单的整车出口，转向在国外建设投资基地，参与全球运营。例如，江淮汽车公司目前在海外的KD（散件组装）工厂已达到16个；长城汽车公司的海外工厂已建成12家，并计划再投资7家；奇瑞公司也将在其15个海外工厂的基础上加快在巴西的工厂建设。
目前，江淮汽车在全球共有16家KD工厂，并成立了越南、肯尼亚以及巴西3家合资公司。从最初的直接出口，到如今的投资建厂，江淮汽车已将产品出口至全球120多个国家和地区。
江淮汽车副总经理张鹏在接受《中国投资》专访中表示，从单纯产品出口，到KD散件出口在当地进行组装生产，再到成立集生产、销售及服务为一体的合资公司，江淮汽车初步实现了由“产品输出”向“技术、管理、资本和文化输出”的转变。
但张鹏表示，无论是中国汽车还是江淮汽车，目前“走出去”工作仍然以整车出口为主，KD组装以及合资合作为辅，国际化主要还处于产品贸易阶段，尚未能称为真正“走进去”。 在这一转型过程中，江淮汽车有着深刻的经验体会。张鹏表示，如果说“走出去”可以依靠产品的“性价比”优势，那么实现“走进去”必须同步兼顾产品、销售、服务、生产、零部件供应等整个价值链的优势，提高整合资源的能力，以更好、更快地满足客户的需求。
众所周知，西欧北美汽车市场是全球汽车发展相对成熟，准入门槛更高，技术法规更复杂的市场，对于汽车企业来说，能在西欧北美市场占有一席之地，才能称为真正实现了全球化。
但在一个汽车企业的产品不够领先、技术发展还不够成熟、网络渠道不够健全，对当地的需求及法规要求识别不够精准的时候，贸然进入国际市场，必然是有很大风险的。那么，如何征战强手如林的国际市场，策略选择显得极其关键。
为此，江淮汽车根据自身发展情况和需要制定了“迂回前进”的国际化路线——从东欧向西欧迂回，从南美向北美挺进，最终进入全球市场。
张鹏表示，要想占据欧美市场，必须先要练好“内功”，做好规划和充分准备，与此同时，还需要先进入与西欧北美地理环境以及汽车偏好相似、但准入门槛相对较低的周边国家和地区，在这些市场进行深耕，树立自己的品牌形象，提高自己的品牌知名度，同时开展对西欧北美市场的调研和准备工作，为最终进入西欧北美市场打下扎实基础。
目前江淮汽车已经取得一定的成效，特别是在商用车方面更是成效显著。张鹏指出，江淮汽车的轻卡产品已经取得了西欧的产品认证证书，样车也已经导入市场；在北美，墨西哥市场已经开始批量销售，美国市场也在积极地进行产品测试工作；公司在技术储备、产品开发以及市场测试等方面已经取得阶段性成果，但因为西欧和北美受经济危机的影响，目前市场出现较大的变动，市场情况尚不明朗，深入这些高端市场还需要一个过程。
差异化市场策略
在江淮汽车的海外投资中，巴西和印度是两个重要市场，二者都属于“金砖四国”，经济高速发展，汽车消费潜力巨大，且都拥有丰富的人力资源等。
但是两个国家的汽车市场又各具特色。巴西的汽车市场是一个充分开放、充分竞争，相对成熟的市场，欧、美、日、韩以及中国等汽车品牌在该市场均有稳定的市场表现，而巴西本地品牌份额较小；当地的汽车消费非常理性，购买能力相对较高，对产品的要求也相对较高。而印度汽车市场相对封闭，本土汽车品牌具有统治性地位和影响，汽车市场尚不成熟；当地的购买能力较弱，对产品的价格高度敏感，对外来品牌的接受度相对较低。
对此，张鹏表示，对于差异化的市场，江淮汽车会选择差异化的投资策略。在巴西，江淮汽车整车销售已经取得较为优异的业绩，产品准备充足，营销网络健全，品牌认可度高，本土生产和投资的准备工作相对充分，后续将根据巴西政策和市场的要求顺势推进。
而对于印度市场，因为对产品价格高度敏感，中国汽车产品在当地的竞争力受限，进入的难度较大。为此，江淮汽车先期将以整车进入市场，进行产品的适应性测试和市场的深入考察，在条件成熟时再推进投资建厂等工作。
但无论在何种市场，高质量且有竞争力的产品都是第一位的。面对“中国汽车技术水平与国外相差20年”的质疑，江淮汽车需全力以赴，克服重重阻力，最终才能胜出。
张鹏强调，江淮汽车在进入一个国际市场前，都会对当地市场的汽车使用环境，当地消费者的驾驶和审美习惯进行深入的市场研究和分析，并对产品做出针对性开发和适应性改进，在进行充分实地验证后，才会将产品批量导入市场。其次要寻找专业的合作经销商。张鹏认为，一个在汽车营销、品牌运营及售后服务等方面都比较专业的当地经销商是江淮汽车成功打开国际市场并实现良好运营的关键。
同时，卓越的服务也是新品牌快速赢得市场认可的有效途径。面对一个新市场，江淮汽车会与当地经销商基于对江淮汽车产品的信心以及经销商的服务网络，提出有竞争力的质保服务，来打消顾客对一个新品牌的疑虑，快速得到市场的接受和认可。最后，系统的资源配置和市场的协同开发也是少不了的。在产品出口时，协同调度技术开发、生产、营销和服务等各个环节，同时积极研究和有效应对产业政策的变化。
但张鹏也感叹道，海外投资是一个复杂的系统工程，困难重重，其中最大的挑战是对当地相关法律法规的不熟悉以及当地政策的不稳定。
未来投资：新能源汽车
近日有传言称，江淮汽车可能与美国的特拉斯汽车公司合作。对此张鹏表示，“公司内部目前倒没有与美国特斯拉公司合作的传闻，后续是否会有合作，需要我们一起关注”。
虽然不能确定是否能成为合作伙伴，但张鹏对这家公司仍是赞不绝口。张鹏指出，美国特斯拉汽车公司是一家以生产高端、高性能电动汽车为主的全球领先的纯电动汽车公司，更是一家将IT技术很好地运用到电动汽车领域中，尝试将理想和概念中的驾乘方式带到现实生活中的汽车领域的“革新者“。他们在电动汽车方面的创新精神、领先技术以及对汽车各细节的精益求精都是很值得江淮汽车学习的。
但同时张鹏也理性分析道，特斯拉的电动车产品价格较高，目前只能满足一个小众的高端电动车市场，短期内难以普及，更难以成为“国民车”。
而在新能源汽车方面，江淮有自己的定位和选择。张鹏表示，江淮新能源汽车主要围绕大众汽车消费，在传统汽车的基础上，结合新能源汽车技术，极力打造适合全民消费的新能源汽车产品。正在研发四大平台：纯电动乘用车平台（iEV）、增程式电驱动乘用车平台（iREV）、重度混合动力乘用车平台（iHEV）以及纯电动商用车平台（iECV）。这4个车型平台涵盖A0、A、B级3个乘用车平台和1个商用车平台，将会大大丰富江淮汽车在新能源领域的产品线，为消费者提供更多的选择空间。
对于未来的国际化步伐，江淮汽车仍将大踏步前进。目前江淮汽车在全球已有16家KD工厂，并成立了越南、肯尼亚以及巴西3家合资公司。张鹏表示，江淮汽车未来将根据市场形势、自身发展情况以及战略需要，在时机成熟时，在对区域市场有重要意义或对周边市场有较大辐射作用的地区实施新的投资。