未来电动汽车必将快速发展，并带来从矿石开发及加工、动力电池生产、汽车制造、充电桩安装等产业链的全面蓬勃发展，蕴藏巨大商机
文｜王海滨 中化集团经济技术研究中心 研究员
在我国，新能源汽车基本等同于电动汽车，而电动汽车通常指纯电动汽车和插电式混合动力车。近几年来，我国电动汽车生产和销售呈上升趋势。2016年我国新能源汽车保有量首次突破100万辆，新能源汽车中大多数是纯电动汽车，少数是插电式混合动力汽车。在销量方面，2015年国内共销售20.7万辆电动车，占世界总量的一半。2016年，销量增至50.7万辆，同比增长了145%。今年1至7月份，国内销量为25.1万辆，同比增长21.5%，虽然同比增速有所放缓，但仍然占全球新能源汽车总销量的近一半。
近年来国内新能源汽车为什么发展强劲？其发展前景如何？它又能给投资者带来什么机会？
“铁三角”为电动汽车发展提供强有力支撑
出于能源安全、民族汽车工业发展和环保等考虑，中国政府积极支持新能源汽车的生产和销售，这是近几年中国新能源汽车产业跳跃式发展最重要的原因，也是未来继续兴旺的根本保证。
发展电动汽车有利于减轻中国交通运输行业对石油的依赖，从而有利于国家安全。目前中国的交通运输动力严重依赖于石油。然而，中国的石油资源较贫乏，探明石油储量仅占全球的1.5%。现阶段中国的石油现实是，一方面，国内石油产量增长乏力，另一方面，随着经济的发展和人民生活水平的改善，石油消费快速增长。结果，中国的石油消费越来越严重地依赖进口，石油对外依赖度已高达67%，而且预计今后还将继续上升。由于石油为现代化军事装备的正常运转所必需，因此石油消费严重依赖国外对中国的国家安全不利。交通运输用油占国内石油消费的绝大部分，如果能用电力等其他动力部分替代石油，满足人们的出行需求、维持社会经济活动的正常运转，会有利于中国的能源安全和国家安全。这是中国大力发展电动汽车的一个根本原因。
中国政府大力发展电动汽车，也有在汽车制造方面实现“弯道超车”的战略意图。中国是一个汽车大国，汽车销量已连续多年稳居世界第一。但是毋庸讳言，发展至今，中国在燃油汽车制造技术上，与世界汽车强国仍然有很大差距。相比之下，由于中国在大规模制造电动汽车方面和发达国家相比，差距不大，理论上更有机会实现赶超。2017年4月6日颁布的《汽车产业中长期发展规划》明确指出，新能源汽车和智能网联汽车的发展是我国汽车产业转型升级的两个主要突破口。并要求到2020年培育形成若干家进入世界前十的新能源汽车企业，到2025年新能源汽车骨干企业在全球的影响力和市场份额进一步提升。
治理雾霾也是我国政府发展电动汽车的一项重要考虑。京津冀等中国东部地区的空气污染受到全球关注，也引起当地人民的不满。汽车尾气污染是造成雾霾的一大祸首。为了治理燃油污染，中央和地方政府花费大量资金，也做了许多工作，包括加快提高汽、柴油的清洁程度等。然而，国内的燃油汽车尾气污染治理遇到了许多阻碍，城市道路交通污染改善的速度较慢。而发展电动汽车可以加快解决燃油污染问题，并对雾霾治理做出巨大贡献。
国家安全、发展民族产业、治理雾霾这三项战略考虑相互联系在一起，形成“铁三角”，为国内电动汽车产业的发展提供了坚不可摧的政策支撑。
中国电动汽车的发展前景良好
由于政策力挺，加上技术进步，中国新能源汽车的发展前景光明。不过，在电动汽车普及速度上，国内东中西部地区之间的差距预计将拉大，东部将是普及的主战场。
中国政府既扶持电动汽车的发展，也提出发展指标。扶持政策包括免征车辆购置税、车船税等税收优惠政策，也包括中央和地方政府的财政补贴。经济扶持政策近几年极大地刺激了新能源汽车的推广，而政府的强制性要求则对中国电动汽车的生产和销售发挥了保底的作用。
2014年7月，国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》要求“新能源汽车推广应用城市新增或更新车辆中的新能源汽车比例不低于30%。2014—2016年，中央国家机关以及新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例不低于30%，以后逐年扩大应用规模。”
2016年2月24日，国务院强调进一步支持新能源汽车产业的五大措施，其中一项是扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车比例。中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，要提高到50%以上。
强制性要求的另一个表现是，政府针对车企推出“双积分”政策，从供应侧方面保障我国国内电动汽车数量的持续增加。2017年6月，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（征求意见稿），要求在国内销售汽车的中外汽车生产企业既必须达到平均燃料消耗量，也必须达到新能源汽车积分的要求。其中第24条规定：“对国内的传统能源乘用车年度生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，设定新能源汽车积分比例要求。2018年度至2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。2020年度以后的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行制定、公布。”该项政策实施后，国内外汽车生产商如果想在国内市场销售燃油汽车，其前提是销售足够多的新能源汽车。如果达不到要求，则要么减少燃油汽车销量，要么花钱购买新能源汽车积分。这让汽车公司有很强动力在国内市场竞相销售新能源汽车。
电动汽车性能的改善也增强了其吸引力。中国自主开发的电动汽车在续驶里程、百公里电耗、最高时速等关键指标方面都有了较大提升，竞争力不断增强。比如，有的国产车型续驶里程已达到400公里左右，这有助于缓解车主的“里程焦虑”。另外，动力电池循环寿命、整车可靠性、安全性等正稳步提升。
电动汽车发展带来投资良机
目前中国电动汽车保有量仅约120万辆，占全国汽车保有量的0.6%。根据规划，到2030年，中国电动汽车保有量将达到8000万辆，是目前的70倍左右，且会占届时全国汽车保有量的20%。今后电动汽车必将快速发展，并带来从矿石开发及加工、动力电池生产、汽车制造、充电桩安装等产业链的全面、蓬勃发展，蕴藏着巨大商机。
电动汽车的快速发展对锂、镍、钴矿资源提出较高需求，从而会推涨资源价格。其中，由于锂离子电池是现阶段国内外电池技术的主流，所以电动汽车的发展必然对锂矿资源产生越来越大的需求。而特斯拉汽车使用了钴酸锂电池，全球大约一半的钴矿在刚果金。特斯拉汽车的发展对世界钴矿供应构成一定压力，并有力支撑钴矿价格。有研究表明，如果未来汽车由电动车主导，对大宗商品需求的影响是：锂需求增幅将是当前市场规模的25倍，钴是19倍，石墨是2.64倍，镍是1.18倍，稀土是1倍。这些金属新增需求将消耗相应储量的比例，钴为33.9%，铝为10%，锂为7.2%，镍为3%，石墨为2.5%。
中国新能源汽车的快速发展，给动力电池产业提供了巨大发展机遇。改进电池相关材料，突破电池材料瓶颈是解决电动汽车续驶里程短、充电时间长、价格贵等问题的关键。正极方面，三元锂电池技术亟需突破。同时相关企业正在努力改进碳基负极材料容量、寿命等性能，开发硅基、锡基、过渡金属氧化物等新型负极材料；高性能隔膜、新型聚合物电解质、无机固体电解质等方面的研发也在推进中。国内外锂电池生产相关企业发展空间宽阔，而投资者应该注意蕴藏其中的投资机会。
此外，充电桩不足是制约国内电动汽车发展的重要因素。2015年10月，国家发改委、国家能源局、工信部和住建部联合发布《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020）》。提出充电站（桩）建设目标：“到2020 年，新增集中式充换电站超过1.2 万座，分散式充电桩超过480 万个，以满足全国500 万辆电动汽车充电需求。”不过，到现在为止，充电站（桩）的建设速度严重滞后，截至2016年10月末，我国电动汽车充电桩只有27.7万个。为了追赶进度，国家能源局要求2017年全国需建设90万个充电桩，之后三年建设速度还将加快。充电站（桩）建设指标的压力利好各相关专业公司，并创造较多就业机会，还衍生出大量广告、大数据、金融等相关商机。
但是，投资者需要注意，国内电动汽车发展的地域分布并不均衡。从地区来看，东部地区总体上治霾任务重，地方政府财力大、支持力度也大，居民环保意识和经济承受能力更强，电动汽车销量增速快。由于各方面的原因，新能源汽车在中西部地区的发展速度会相对较慢。具体到城市，在北京、上海、广州、杭州、天津等限号限行大城市，居民购买电动汽车的动力尤其强。投资者应注意国内不同地区和城市电动汽车产业发展速度的区别。（编辑：张梅）